«По по­воду си­ту­ации на Ле­нинг­рад­ке ко­мите­том Гос­ду­мы по транс­пор­ту под­го­тов­ле­но про­токоль­ное по­руче­ние. Мы об­ра­ща­ем­ся к чле­нам на­шего ко­мите­та, ко­мите­та по бе­зопас­ности, по стро­итель­ству и зе­мель­ным от­но­шени­ям с прось­бой нап­ра­вить зап­ро­сы в Минт­ранс, Генп­ро­кура­туру и Рос­технад­зор для сроч­но­го вы­яс­не­ния при­чин транс­пор­тно­го кол­лапса на Ле­нинг­рад­ском шос­се. Сос­то­яние транс­пор­тной инф­рас­трук­ту­ры се­год­ня вы­зыва­ет боль­шое ко­личест­во воп­ро­сов. И то, что про­ис­хо­дит се­год­ня на Ле­нинг­рад­ке, соз­да­ет ог­ромное ко­личест­во проб­лем для граж­дан.

При этом стра­да­ют не толь­ко ав­то­моби­лис­ты. По этой же трас­се к сво­им са­моле­там едут пи­лоты, ко­ман­ди­ры ко­раб­лей. Они сто­ят в проб­ках и пос­ле это­го в стрес­со­вом сос­то­янии са­дят­ся за штур­вал, что не ска­зыва­ет­ся по­ложи­тель­но на бе­зопас­ности.

По­мимо ре­шения воп­ро­сов кто ви­новат и кто дол­жен быть на­казан, нуж­но при­нимать экс­трен­ные ме­ры по соз­да­нию пу­тей объез­да.

И на бу­дущее не­об­хо­димо обес­пе­чивать заб­ла­гов­ре­мен­ное ин­форми­рова­ние ав­то­моби­лис­тов о на­чале ре­монт­ных ра­бот на тех или иных нап­равле­ни­ях. В по­недель­ник, ког­да дол­жен был на­чать­ся ре­монт на Ле­нинг­рад­ке, ни­какой ин­форма­ции об этой для участ­ни­ков ав­то­мобиль­но­го дви­жения, для пас­са­жиров не бы­ло. В ре­зуль­та­те ави­аком­па­нии тер­пят убыт­ки, мы на­носим ги­гант­ски ущерб имид­жу ве­дуще­го ави­апе­ревоз­чи­ка Рос­сии „Аэроф­ло­ту“, ко­торый ин­тенси­фици­ровал по­леты из но­вых тер­ми­налов Ше­реметьево и в раз­гар ту­рис­ти­чес­ко­го ку­рорт­но­го се­зона от­равля­ет лю­дей на от­дых. Не­об­хо­димо пре­дотв­ра­тить по­доб­ные си­ту­ации в даль­ней­шем».

Ис­точник: ОФИ­ЦИ­АЛЬ­НЫЙ САЙТ ПАР­ТИИ «ЕДИ­НАЯ РОС­СИЯ»

Гос­ду­ма на пле­нар­ном за­седа­нии 2 июля на­мере­на об­ра­тить­ся к ор­га­нам влас­ти с прось­бой при­нять ме­ры для обес­пе­чения бесп­ре­пятс­твен­но­го про­ез­да к аэро­пор­ту Ше­реметьево. Об этом на­кану­не со­об­щил пред­се­датель думс­ко­го ко­мите­та по транс­пор­ту еди­норосс Сер­гей Шиш­ка­рев.

«Завт­ра да­дим про­филь­но­му ко­мите­ту про­токоль­ное по­руче­ние», — ска­зал пар­ла­мен­та­рий. «Мы хо­тим это ис­поль­зо­вать как, ска­жем, по­вод, что­бы на это бе­зоб­ра­зие об­ра­тили вни­мание, а даль­ше уже бу­дем раз­би­рать­ся с ви­нов­ны­ми», — при­водит РИА Но­вос­ти сло­ва де­пута­та.

Как со­об­щал ER.RU, из-за ре­монт­ных ра­бот на 24-м ки­ломет­ре Ле­нинг­рад­ско­го шос­се, ко­торые на­чались 26 июня, бы­ла прак­ти­чес­ки пе­рек­ры­та до­рога к тер­ми­налам меж­ду­народ­но­го аэро­пор­та Ше­реметьево. Это при­вело к ог­ромным проб­кам, мно­гие пас­са­жиры, по­пав­шие в них, опоз­да­ли на рей­сы. Лю­дей воз­му­щало так­же и то, что ин­форма­ции о ре­мон­те Ле­нинг­рад­ки прак­ти­чес­ки ниг­де не бы­ло.

«Но на­до же хо­тя бы пас­са­жиров пре­дуп­реждать, че­рез СМИ дать все­об­щее объяв­ле­ние», — счи­та­ет Шиш­ка­рев. «Бо­лее ду­рац­кой си­ту­ации я се­бе предс­та­вить не мо­гу: в раз­гар ку­рорт­но­го се­зона, в раз­гар отк­ры­тия но­вых тер­ми­налов, ту­рис­ти­чес­ких по­ез­док прос­то уби­ва­ют ави­ацион­ные ком­па­нии и от­би­ва­ют охо­ту у пас­са­жиров пу­тешест­во­вать», — так ви­дит по­ложе­ние дел пар­ла­мен­та­рий. «Ни въехать в аэро­порт, ни уехать, — конс­та­тиро­вал де­путат. — Это ог­ромные ре­пута­ци­он­ные по­тери». «Мы же по­зици­они­ру­ем Ше­реметьево как воз­душные во­рота сто­лицы, ту­да ле­та­ет глав­ный на­ци­ональ­ный пе­ревоз­чик, а в ре­зуль­та­те та­кое бе­зоб­ра­зие», — до­бавил он. «В кон­це кон­цов, ес­ли есть ви­нов­ни­ки все­го это­го бе­зоб­ра­зия, тог­да пусть они оп­ла­чива­ют бесп­лат­ный про­езд на аэро­экс­прес­сах», — зак­лю­чил Шиш­ка­рев.

На­кану­не на си­ту­ацию об­ра­тил вни­мание премьер РФ Вла­димир Пу­тин, ко­торый поп­ро­сил раз­ре­шить зат­рудне­ния, воз­ни­ка­ющие на пу­ти пас­са­жиров к аэро­пор­ту. «Ес­ли у нас пас­са­жиры из „Ше­реметьево“ не смо­гут вы­летать, то это бу­дет проб­ле­ма. По­жалуй­ста, по­рабо­тай­те с мос­ковс­ки­ми влас­тя­ми, вмес­те предп­ри­мите не­об­хо­димые дей­ствия, что­бы си­ту­ацию улуч­шить», — за­явил Пу­тин на за­седа­нии пре­зиди­ума пра­витель­ства, об­ра­ща­ясь к ви­це-премьеру РФ Сер­гею Ива­нову.

Как пи­сал ра­нее ER.RU, в ми­нув­шую сре­ду ген­ди­рек­тор аэро­пор­та «Ше­реметьево» Ми­ха­ил Ва­силен­ко в сво­ем бло­ге выс­ту­пил с об­ра­щени­ем, в ко­тором поп­ро­сил Фе­дераль­ную ан­ти­моно­поль­ную служ­бу РФ расс­мот­реть «воп­рос о диск­ри­мина­ци­он­ном дос­ту­пе к час­ти аэро­пор­тов Мос­ковс­ко­го ави­ацион­но­го уз­ла».

Ген­ди­рек­тор под­рядчи­ка ре­мон­та ООО «Пе­лис­кер» Ле­онид Лей­кин в ми­нув­ший чет­верг расс­ка­зал, что «де­пар­та­мент жи­лищ­но-ком­му­наль­но­го хо­зяй­ства и бла­го­уст­рой­ства Моск­вы лишь вче­ра под­пи­сал с на­ми конт­ракт на ра­боты. Без не­го мы прос­то не име­ли пра­ва прис­ту­пать к ним», — со­об­щил он. Те­перь стро­ите­ли на­де­ют­ся за­вер­шить ре­монт в те­чение трех ме­сяцев. «Бу­дем ра­ботать так быст­ро, как это воз­можно», — по­обе­щал под­рядчик. Все­го на ре­мон­те пу­теп­ро­вода бу­дет ра­ботать 43 ра­бочих «плюс ин­же­нер­но-тех­ни­чес­кий сос­тав».

В ком­мента­рии ER.RU член ко­мите­та Гос­ду­мы РФ по транс­пор­ту Мак­сим Ко­робов пред­ло­жил де­лать вы­воды из сло­жив­шей­ся си­ту­ации: «Пер­вое, это ор­га­низа­ция до­рож­но­го стро­итель­ства. Лю­ди не пре­дуп­режде­ны за­ранее о том, в ка­кие сро­ки бу­дут про­водить­ся ра­боты и ка­кие ог­ра­ниче­ния они нак­ла­дыва­ют на дви­жение.
Вто­рая проб­ле­ма в том, что у тер­пе­ливых рос­си­ян не хва­та­ет су­деб­ной прак­ти­ки в от­но­шения с до­рож­ны­ми стро­ите­лями. Лю­бая вы­бо­ина, лю­бое ог­ра­ниче­ние дви­жение на За­паде, выз­ва­ли бы де­сят­ки ис­ков до­рож­ным стро­ите­лям. В этом пла­не, есть над чем ра­ботать, и пар­тий­ным ор­га­низа­ци­ям, и об­щест­вен­ным объеди­нени­ям, и ав­то­моби­лис­там.

Есть еще од­но за­меча­ние, ко­торое обя­затель­но нуж­но ре­али­зовы­вать. В том чис­ле, че­рез фе­дераль­ное за­коно­датель­ство, а имен­но, че­рез за­кон о до­рогах и до­рож­ной де­ятель­нос­ти. При лю­бого ро­да ре­мон­те нуж­но мос­тить объезд­ные пу­ти. Что­бы дви­жение не тор­мо­зилось. По­тому что до­роги — это ар­те­рии жиз­ни».
До­бавим, что ГИБДД ре­комен­ду­ет во­дите­лям не ез­дить по пе­рек­ры­тому участ­ку трас­сы, ис­поль­зуя для его объез­да со­сед­ние шос­се — Дмит­ровс­кое, Но­вос­ходненс­кое и Пят­ницкое.

Ис­точник: ЕДИ­НЫЙ РОС­СИЙ­СКИЙ ПОР­ТАЛ

По мне­нию Пред­се­дате­ля Ко­мите­та Го­сударс­твен­ной Ду­мы по транс­пор­ту, Ру­ково­дите­ля про­ек­та Пар­тии «ЕДИ­НАЯ РОС­СИЯ» — «Инф­рас­трук­ту­ра Рос­сии» — Сер­гея Шиш­ка­рёва, сти­мулом к мо­дер­ни­зации аэро­пор­то­вой инф­рас­трук­ту­ры дол­жен стать за­кон об аэро­пор­тах и аэро­пор­то­вой де­ятель­нос­ти.

С нас­тупле­ни­ем се­зона от­пусков воз­раста­ет ко­личест­во ави­апе­рево­зок. Од­на­ко боль­шая часть су­щест­ву­ющей аэро­пор­то­вой инф­рас­трук­ту­ры отс­та­ет от долж­но­го уров­ня: из­но­шен­ность пар­ка воз­душных су­дов; не­над­ле­жащее сос­то­яние тер­ми­налов и взлет­но-по­садоч­ных по­лос.

По сло­вам Сер­гея Шиш­ка­рёва, 70% пас­са­жиро­пото­ка при­ходит­ся на мос­ковс­кий ави­аузел. «Так быть не долж­но» — от­ме­тит де­путат. «От­сутс­тву­ет раз­ви­тая сеть ре­ги­ональ­ных ави­апе­рево­зок, пос­коль­ку сроч­но­го про­веде­ния ре­конс­трук­ции тре­бу­ет при­мер­но 50% аэрод­ро­мов, 18% аэрод­ро­мов с грун­то­вым пок­ры­ти­ем тре­бу­ют про­веде­ния ка­питаль­но­го ре­мон­та. Очень ма­ла до­ля пе­рево­зок на ре­ги­ональ­ных воз­душных ли­ни­ях, по­это­му нам и при­ходит­ся ле­теть из Тю­мени в Но­воси­бирск че­рез Моск­ву, ко­торая и без то­го уже пе­рег­ру­жена» — под­черк­нул Сер­гей Шиш­ка­рёв.

По мне­нию Пред­се­дате­ля Ко­мите­та: «Си­ту­ация не из­ме­нит­ся, по­ка мы не при­мем за­кон, ре­гули­ру­ющий аэро­пор­то­вую де­ятель­ность, ко­торый бы со­дер­жал пол­ный пе­речень техт­ре­бова­ний по сос­то­янию аэро­пор­то­вой инф­рас­трук­ту­ры, от­ве­ча­ющей сов­ре­мен­ным стан­дартам бе­зопас­ности».

«Те­перь раз­ра­бот­ка и при­нятие за­коноп­ро­ек­та об аэро­пор­тах и аэро­пор­то­вой де­ятель­нос­ти бу­дет про­ходить под конт­ро­лем Пар­тии «ЕДИ­НАЯ РОС­СИЯ» в рам­ках про­ек­та «Инф­рас­трук­ту­ра Рос­сии» — по­дыто­жил де­путат.

— Сер­гей Ни­кола­евич, те­ма тру­боп­ро­вод­но­го транс­пор­та в пос­леднее вре­мя не схо­дит со стра­ниц га­зет: на­чало стро­итель­ства «Юж­но­го по­тока», отк­ры­тие «Се­вер­но­го»… По­чему столь боль­шое вни­мание уде­ля­ете имен­но раз­ви­тию тру­боп­ро­вод­но­го транс­пор­та?

— Рос­сий­ский транс­порт ост­ро нуж­да­ет­ся в мо­дер­ни­зации, де­пута­ты пос­то­ян­но ин­те­ресу­ют­ся вы­соко­тех­но­логич­ны­ми про­ек­та­ми. Нап­ри­мер, не так дав­но мы про­води­ли Рос­сий­ский меж­ду­народ­ный конг­ресс по ин­теллек­ту­аль­ным сис­те­мам на транс­пор­те (ИСТ). На на­вига­ци­он­ные тех­но­логии тра­тит­ся в од­ной толь­ко Гер­ма­нии от 3 до 5,5 мил­ли­ар­да ев­ро в год. Не так дав­но зна­коми­лись с луч­ши­ми раз­ра­бот­ка­ми в об­ласти транс­пор­тно­го стро­итель­ства, про­вели од­но из за­седа­ний ко­мите­та в Ры­бинс­ке, где конс­тру­ируют дви­гате­ли для SSJ-100.

По­это­му вни­мание к тру­боп­ро­вод­ной от­расли не слу­чай­но имен­но в кон­текс­те про­мыш­ленной мо­дер­ни­зации. Ведь се­год­ня бо­лее 40% рос­сий­ских труб вы­пус­ка­ет­ся на но­вей­шем ев­ро­пей­ском обо­рудо­вании. По уров­ню мо­дер­ни­зации рос­сий­ская труб­ная от­расль об­го­ня­ет дру­гие ви­ды транс­пор­тной про­мыш­леннос­ти — ави­аст­ро­ение или су­дост­ро­ение. Толь­ко за пос­ледние пять лет рос­сий­ские ком­па­нии вло­жили в раз­ви­тие от­расли бо­лее 8 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров, по уров­ню мо­дер­ни­зации рос­сий­ская труб­ная от­расль опе­режа­ет ин­дуст­рии дру­гих стран.

— По­чему для за­седа­ния ко­мите­та выб­ра­ли Че­лябинск?

— Де­пута­ты собс­твен­ны­ми гла­зами ви­дели, как дост­ра­ивает­ся цех «Вы­сота 239», но­вей­ший про­ект по вы­пус­ку труб боль­шо­го ди­амет­ра. Цех мощ­ностью 600 000 тонн в год ста­нет са­мым но­вым и круп­ным про­ек­том сре­ди по­хожих в ми­ре. Здесь на пло­щади в 14 фут­боль­ных по­лей бу­дет ра­ботать но­вей­шее рос­сий­ское и луч­шее меж­ду­народ­ное обо­рудо­вание, по уров­ню ос­на­щен­ности опе­режа­ющее боль­шинс­тво ев­ро­пей­ских про­из­водств.

Мы уви­дели очень ус­пешный при­мер го­сударс­твен­ной под­держ­ки. В кон­це 2008 го­да предп­ри­ятие вош­ло в спи­сок стра­теги­чес­ких, в 2009 го­ду Газп­ром­банк вы­делил кре­дит под го­сударс­твен­ные га­ран­тии. Бла­года­ря кре­диту го­сударс­твен­но­го бан­ка уда­лось за­вер­шить стро­итель­ство це­ха, ко­торый отк­ро­ют в июле это­го го­да.

Бла­года­ря гос­га­ран­ти­ям, кста­ти, бы­ла пост­ро­ен дру­гой круп­ный про­ект в ме­тал­лургии — «Стан-5000» на Маг­нитке, ко­торый ста­новит­ся ос­новным пос­тавщи­ком сталь­но­го лис­та для Че­лябинс­ка. В та­ком же «го­сударс­твен­ном про­ек­те» ра­бота­ют ЧТПЗ и ММК. Ведь пот­ре­бите­лями труб­ной про­дук­ции ста­нут то­же го­сударс­твен­ные про­ек­ты, но уже в транс­пор­тной инф­рас­трук­ту­ре.

— По ито­гам прош­ло­го го­да раз­ви­тие труб­ной от­расли за­мед­ли­лось в сред­нем на 20%. Ска­зал­ся кри­зис?

— Бе­зус­ловно, кри­зис ска­зал­ся на всех от­раслях. Но у труб­ных про­из­водств сох­ра­ня­ют­ся хо­рошие перс­пек­ти­вы раз­ви­тия. В прош­лом го­ду ком­па­нии ак­тивно за­нима­лись мо­дер­ни­заци­ей но­вых мощ­ностей. Гос­га­ран­тии по­лучи­ла Груп­па ЧТПЗ, бла­года­ря кре­дитам под гос­га­ран­тии раз­ви­валась круп­ней­шая ком­па­ния в от­расли ТМК.

Но­вое обо­рудо­вание, ко­торое ус­та­нови­ли оте­чест­вен­ные труб­ные ком­па­нии, поз­во­ля­ет про­из­во­дить про­дук­цию, ко­торую рань­ше им­порти­рова­ли. Нап­ри­мер тру­бы боль­шо­го ди­амет­ра, тру­бы для неф­тя­ного сор­та­мен­та. Плюс про­мыш­ленность на­чина­ет ожи­вать, и бла­года­ря от­ло­жен­но­му спро­су уро­вень пот­ребле­ния дол­жен вый­ти на док­ри­зис­ный.

— Пос­ле рас­па­да СССР труб­ная от­расль пе­режи­ла су­щест­вен­ные по­тери: во вре­мена СССР вы­пус­ка­лось око­ло 18 мил­ли­онов тонн труб еже­год­но, сей­час в Рос­сии вы­пус­ка­ет­ся нем­но­гим боль­ше 6 мил­ли­онов. Как вы оце­нива­ете перс­пек­ти­вы от­расли на бли­жай­шее вре­мя?

— Вы за­были упо­мянуть, что око­ло 20 мил­ли­онов тонн труб боль­шо­го ди­амет­ра к нам за­вез­ли из Гер­ма­нии и дру­гих ев­ро­пей­ских стран для стро­итель­ства га­зоп­ро­водов по про­ек­ту «газ в об­мен на тру­бы». По­это­му про­из­водс­тво и пот­ребле­ние труб бы­ло го­раз­до боль­ше.

К со­жале­нию, уро­вень спа­да про­из­водс­тва в труб­ной от­расли не яв­ля­ет­ся чем-то уни­каль­ным. Но я уве­рен, что в бли­жай­шие нес­коль­ко лет си­ту­ация нач­нет ме­нять­ся.

Во-пер­вых, в Рос­сии са­мая про­тяжен­ная сеть тру­боп­ро­водов в ми­ре — бо­лее 200 000 ки­ломет­ров. И по нор­ма­тивам еже­год­но на­до ме­нять око­ло 5% труб. Пос­ле пе­рест­рой­ки час­то на нор­ма­тивы смот­ре­ли сквозь паль­цы.

Про­ек­ты гос­поддерж­ки по­мог­ли соз­дать боль­шие мощ­ности для стро­итель­ства труб в со­от­ветс­твии со все­ми меж­ду­народ­ны­ми стан­дарта­ми, вклю­чая прок­ладку труб под во­дой.

— Гос­поддерж­ка бы­ла од­ним из ос­новных фак­то­ров раз­ви­тия ин­дуст­рии в про­шед­шем го­ду. Бла­года­ря че­му, вы по­лага­ете, труб­ная от­расль бу­дет раз­ви­вать­ся в этом го­ду?

— По на­шим оцен­кам, неф­тя­ные ком­па­нии су­щест­вен­но уве­личат за­куп­ки труб в этом го­ду. Дан­ные раз­ных ана­лити­ков го­ворят, что 2009 год стал ед­ва ли не са­мым при­быль­ным для рос­сий­ских неф­тя­ников. Сум­марная чис­тая при­быль ком­па­ний пре­выси­ла 60 мил­ли­ар­дов дол­ла­ров.

При этом на за­куп­ку труб неф­тя­ники тра­тили нез­на­читель­ные средс­тва, по на­шим оцен­кам, то­же око­ло 60 мил­ли­ар­дов, но руб­лей. Так что труб­ни­кам, как и бу­риль­щи­кам, ге­оло­гам ра­боты в те­кущем го­ду долж­но хва­тить.

Ис­точник: Не­зави­симая га­зета

В ме­роп­ри­ятии так­же при­няли учас­тие Ми­нистр транс­пор­та РФ — Игорь Ле­витин, Пер­вый за­мес­ти­тель ру­ково­дите­ля фрак­ции «ЕДИ­НАЯ РОС­СИЯ» РФ Ар­тур Чи­лин­га­ров, Ру­ково­дитель Фе­дераль­но­го агентства морс­ко­го и реч­но­го транс­пор­та РФ — Алек­сандр Да­выден­ко.

Цель кон­фе­рен­ции — ос­ве­тить опыт ос­во­ения и ис­поль­зо­вания Се­вер­но­го морс­ко­го пу­ти, перс­пек­ти­вы его раз­ви­тия как меж­ду­народ­ной транс­пор­тной ма­гист­ра­ли, очер­тить круг проб­лем морс­кой де­ятель­нос­ти в Арк­ти­ке, на­метить пу­ти их ре­шения в све­те по­выше­ния хо­зяй­ствен­ной ак­тивнос­ти в ре­ги­оне, свя­зан­ной с ос­во­ением мес­то­рож­де­ний, а так­же об­су­дить ряд воп­ро­сов, ка­са­ющих­ся проб­лем бе­зопас­ности мо­реп­ла­вания по СМП, эф­фектив­но­го ис­поль­зо­вания ле­доколь­но­го фло­та и уп­равле­ния им.

К об­сужде­нию на кон­фе­рен­ции бы­ли обоз­на­чены воп­ро­сы: «Се­вер­ный морс­кой путь» — стра­теги­чес­кая транс­пор­тная ар­те­рия рос­сий­ско­го Се­вера; По­лити­чес­кое зна­чение и нор­ма­тив­ное пра­вовое ре­гули­рова­ние пла­вания су­дов по трас­сам Се­вер­но­го морс­ко­го пу­ти; Эко­номи­ка, ло­гис­ти­ка, инф­рас­трук­ту­ра; Обес­пе­чение бе­зопас­ности пла­вания и за­щиты морс­кой сре­ды от заг­рязне­ния; Ле­доколь­ный флот: сос­то­яние, перс­пек­ти­вы раз­ви­тия и ор­га­низа­ция уп­равле­ния.

Пред­се­датель Ко­мите­та Го­сударс­твен­ной Ду­мы по транс­пор­ту — Сер­гей Шиш­ка­рёв в сво­ем выс­тупле­нии на Меж­ду­народ­ной кон­фе­рен­ции «Се­вер­ный морс­кой путь: стра­тегия воз­рожде­ния» от­ме­тил: «Стра­теги­чес­кие ин­те­ресы на­шей стра­ны тре­бу­ют воз­ро­дить Се­вер­ный морс­кой путь на но­вом ка­чест­вен­ном уров­не. Но раз­ви­тие и ис­поль­зо­вание са­мого пу­ти долж­но соп­ро­вож­дать­ся раз­ви­ти­ем инф­рас­трук­ту­ры арк­ти­чес­ких пор­тов, сис­тем свя­зи и обес­пе­чения бе­зопас­ности мо­реп­ла­вания. При этом пе­ревоз­чи­ки не смо­гут обой­тись без ле­доко­лов и су­дов ле­дово­го клас­са. Для сво­ев­ре­мен­ной и бе­зопас­ной транс­пор­ти­ров­ки гру­зов в ле­довых ус­ло­ви­ях пре­дус­мотре­но стро­итель­ство ле­доколь­но­го фло­та но­вого по­коле­ния».

По мне­нию Пред­се­дате­ля: «Арк­ти­ка — это бо­гатей­ший ре­ги­он с ог­ромны­ми при­род­ны­ми за­паса­ми неф­ти и га­за, би­оре­сур­сов. Здесь сос­ре­дото­чена по­лови­на всех за­пасов рос­сий­ско­го га­за и 90% уг­ле­водо­родов. Ос­во­ить эти бо­гатс­тва мож­но толь­ко при гра­мот­ной го­сударс­твен­ной по­лити­ке в сфе­ре транс­пор­та».

Сер­гей Шиш­ка­рёв так­же на­пом­нил, что 23 ап­ре­ля 2010 г. при­нят в пер­вом чте­нии про­ект Фе­дераль­но­го за­кона «О вне­сении из­ме­нений в Ко­декс тор­го­вого мо­реп­ла­вания Рос­сий­ской Фе­дера­ции», вне­сен­ный Пра­витель­ством Рос­сий­ской Фе­дера­ции. По его сло­вам: «Этот за­коноп­ро­ект пре­дос­тавля­ет Рос­морречф­ло­ту пол­но­мочия по ле­доколь­но­му обес­пе­чению мо­реп­ла­вания, в том чис­ле по трас­сам Се­вер­но­го морс­ко­го пу­ти, и раз­ре­ша­ет экс­плу­ата­цию на арк­ти­чес­ких трас­сах ле­доко­лов толь­ко под рос­сий­ским фла­гом. Мы пла­ниру­ем до­рабо­тать дан­ный за­коноп­ро­ект и обес­пе­чить его при­нятие Го­сударс­твен­ной Ду­мой во вто­ром и третьем чте­ни­ях».

В за­вер­ше­нии, де­путат ска­зал: «Од­ной из глав­ных сос­тавля­ющих Се­вер­но­го морс­ко­го пу­ти яв­ля­ет­ся раз­ви­тие пор­то­вой инф­рас­трук­ту­ры. И здесь мож­но го­ворить о про­ек­те, под­держан­ном на фе­дераль­ном уров­не — это Мур­манс­кий транс­пор­тный узел. Соз­да­ние в пор­ту Мур­манск транс­пор­тно­го цент­ра се­вер­ной час­ти Ев­ра­зии расс­мат­ри­ва­ет­ся как комп­лек­сная прог­рамма, вклю­ча­ющая раз­ви­тие морс­ко­го, же­лез­но­дорож­но­го, ав­то­мобиль­но­го и ави­ацион­но­го транс­пор­та, ло­гис­ти­чес­кой и складс­кой инф­рас­трук­ту­ры. Дей­ствие та­кого комп­лек­са оп­ре­делит перс­пек­ти­вы Арк­ти­чес­кой зо­ны Рос­сии и бу­дет спо­собс­тво­вать ус­та­нов­ле­нию вза­имоот­но­шений с аме­риканс­ки­ми, ев­ро­пей­ски­ми и ази­атс­ки­ми парт­не­рами. Транс­пор­тный марш­рут „Нью-Йорк — Мур­манск — Шан­хай“ сос­та­вит 17 ты­сяч км, что поз­во­лит су­щест­вен­но сок­ра­тить зат­ра­ты и вре­мя на гру­зопе­ревоз­ку» — по­дыто­жил Сер­гей Шиш­ка­рёв.

Эти и дру­гие фак­ты из жиз­ни аэро­пор­тов ста­ли пред­ме­том об­сужде­ния на «круг­лом сто­ле» в Го­сударс­твен­ной Ду­ме.

Отк­ры­вая за­седа­ние, пред­се­датель Ко­мите­та Го­сударс­твен­ной Ду­мы по транс­пор­ту Сер­гей Шиш­ка­рёв на­пом­нил, что взя­тый на­шей стра­ной курс на мо­дер­ни­зацию не­воз­мо­жен без раз­ви­тия воз­душной транс­пор­тной инф­рас­трук­ту­ры. Увы, сов­ре­мен­ные мос­ковс­кие аэро­пор­ты-ха­бы ос­та­ют­ся ско­рее иск­лю­чени­ем, чем пра­вилом на фо­не ре­ги­ональ­ных аэро­пор­тов, ко­торые ни ком­фортом, ни тех­ни­чес­ким ос­на­щени­ем пох­вастать­ся не мо­гут. Сей­час сто­лич­ный ави­аузел кон­цент­ри­ру­ет бо­лее по­лови­ны все­го пас­са­жиро­пото­ка. Вот и по­луча­ет­ся, что, сле­дуя из од­но­го си­бирс­ко­го го­рода в со­сед­ний, пас­са­жир ле­тит че­рез… Моск­ву. Си­ту­ация яв­но не­нор­маль­ная. Меж­ду тем в стра­нах, со­пос­та­вимых с Рос­си­ей по тер­ри­тории: США, Ки­тае, Бра­зилии, — нап­равле­ние пас­са­жиро­пото­ков иное. И ос­новной объём пе­рево­зок при­ходит­ся как раз на ре­ги­ональ­ные ли­нии. У нас же из­лишняя заг­ру­жен­ность мос­ковс­ких аэро­пор­тов при­водит к дисп­ро­пор­ции в раз­ви­тии се­ти аэро­пор­тов ре­ги­ональ­но­го зна­чения. Меж­ду тем в Транс­пор­тной стра­тегии раз­ви­тия стра­ны пред­по­лага­ет­ся, что к 2030 го­ду ко­личест­во аэро­пор­тов в стра­не дос­тигнет 500. Од­на­ко при этом на­до учесть, что из 328 на­ших граж­данс­ких аэро­пор­тов толь­ко 203 (62%) име­ют ис­кусс­твен­ное пок­ры­тие (при этом все они пост­ро­ены 20 лет на­зад и по­лови­на из них нуж­да­ет­ся в ре­конс­трук­ции), по­лосы в ос­таль­ных аэро­пор­тах грун­то­вые и 18 про­цен­тов из них нуж­да­ют­ся в кап­ре­мон­те. А ка­кие бу­дут те 500?

Сер­гей Шиш­ка­рёв конс­та­тиро­вал, что бюд­жетный де­фицит ны­неш­не­го го­да уже при­вёл к то­му, что фи­нан­си­рова­ние стро­итель­ства аэро­пор­тов в 2010 го­ду сок­ра­тит­ся на 64 про­цен­та — до 24 млрд руб­лей. По­это­му за­дача сей­час сос­то­ит в том, что­бы не толь­ко ра­ци­ональ­но рас­хо­довать бюд­жетные средс­тва, но и изыс­ки­вать вне­бюд­жетное фи­нан­си­рова­ние. То есть аэро­пор­то­вое хо­зяй­ство долж­но стать ин­вести­ци­он­но прив­ле­катель­ным, при­чём в комп­лек­се, а не от­дель­ные его «жир­ные кус­ки», как, нап­ри­мер, топ­ли­возап­равка.

По мне­нию ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра ФГУП «Ад­ми­нист­ра­ция граж­данс­ких аэро­пор­тов (аэрод­ро­мов)» Анд­рея Ти­моч­ки­на, боль­шинс­тво ре­ги­ональ­ных аэро­пор­тов с точ­ки зре­ния объек­тивной эко­номи­ки се­год­ня не­оку­па­емы. В сред­нем стро­итель­ство аэрод­ро­ма по сов­ре­мен­ным стан­дартам об­хо­дит­ся в 4,5 млрд руб­лей. При этом до­ход аэро­пор­та — это 500 руб­лей с би­лета каж­до­го пас­са­жира. Зна­чит, всё де­ло упи­ра­ет­ся в пас­са­жиро­поток. Меж­ду тем в Рос­сии аэро­порт-мил­ли­он­ник счи­та­ет­ся круп­ным, в то вре­мя как на За­паде сред­ний аэро­порт — это 3 млн пас­са­жиров. Пас­са­жиро­поток ре­ги­ональ­но­го аэро­пор­та сос­тавля­ет 200 ты­сяч пас­са­жиров в год, и при та­кой заг­рузке расс­чи­тывать на быст­рый возв­рат ин­вести­ций не при­ходит­ся. По­это­му впол­не за­коно­мер­но, что ос­новным ин­весто­ром стро­итель­ства по­доб­ных объек­тов выс­ту­па­ет го­сударс­тво. А вот мест­ная бю­рок­ра­тия от­но­сит­ся к аэро­пор­там как к дой­ной ко­рове. По мне­нию Анд­рея Ти­моч­ки­на, от­расль не­об­хо­димо ос­во­бодить от на­лога на иму­щест­во, сни­зить став­ки за арен­ду зем­ли под лёт­ны­ми по­лями: «С аэро­пор­тов взи­ма­ют пла­ту за зем­лю по став­ке тор­го­вой пло­щади. Но боль­шой аэро­порт или ма­лень­кий — взлёт­но-по­садоч­ная по­лоса долж­на быть оп­ре­делён­ной дли­ны, что долж­но учи­тывать­ся при рас­чё­те на­лога».

«Ре­зерв мощ­ности на­ших ре­ги­ональ­ных аэро­пор­тов не ис­поль­зу­ет­ся. А ведь чем боль­ше мы пе­рево­зим пас­са­жиров, тем де­шев­ле об­хо­дит­ся инф­рас­трук­ту­ра», — от­ме­тил ге­нераль­ный ди­рек­тор ОАО «Аэро­порт Коль­цо­во» Ев­ге­ний Чуд­новс­кий. Он счи­та­ет, что сти­мули­ровать ре­ги­ональ­ные аэро­пор­ты смог­ли бы го­сударс­твен­ные суб­си­дии. И, хо­тя в прош­лом го­ду го­сударс­тво вы­дели­ло 2,5 млрд руб­лей, это не при­вело к ка­чест­вен­но­му улуч­ше­нию си­ту­ации. Це­ны на би­леты да­же с учё­том скид­ки ока­зались не­подъём­ны­ми для боль­шинс­тва рос­си­ян. По­это­му суб­си­дии долж­ны расп­рос­тра­нять­ся и на стро­итель­ство и ре­конс­трук­цию мест­ных аэро­пор­тов.

Что­бы вы­жить, они долж­ны раз­ви­вать ре­ги­ональ­ную сеть пе­рево­зок, прев­ра­ща­ясь для тран­зитных пас­са­жиров в мес­та пе­реса­док. Зна­чит, са­молё­ты ре­ги­ональ­ных ли­ний долж­ны ча­ще ле­тать. А проб­ле­ма в том, что для та­ких пе­рево­зок нуж­ны са­молё­ты ма­лой ём­кости, но их на­ша оте­чест­вен­ная про­мыш­ленность не вы­пус­ка­ет. По­тому ави­аком­па­нии вы­нуж­де­ны за­купать тех­ни­ку за ру­бежом. К со­жале­нию, на «круг­лом сто­ле» не ока­залось ни од­но­го предс­та­вите­ля на­шего ави­ап­ро­ма. Жаль. Ведь имен­но от них хо­телось ус­лы­шать, по­чему так и не ре­ша­ет­ся за­дача по соз­да­нию са­молё­та для ре­ги­ональ­ных ли­ний, ко­торый смог бы за­менить мо­раль­но и фи­зичес­ки ус­та­рев­ший Ту-134.

При этом не сле­ду­ет за­бывать, что, сколь­ко бы мы ни упо­вали на част­ных ин­весто­ров, пер­вую скрип­ку в от­расли всё же иг­ра­ет го­сударс­тво. И имен­но сис­темные ша­ги на го­сударс­твен­ном уров­не спо­соб­ны сде­лать ави­аби­леты дос­тупны­ми, а ре­ги­ональ­ные ли­нии вост­ре­бован­ны­ми.

Ис­точник: Пар­ла­мент­ская га­зета

Се­год­ня сис­те­ма рос­сий­ских ави­апе­рево­зок име­ет ост­ров­ной ха­рак­тер. Сов­ре­мен­ная инф­рас­трук­ту­ра есть толь­ко в трех мос­ковс­ких аэро­пор­тах, на до­лю ко­торых при­ходит­ся око­ло 70 про­цен­тов пас­са­жиро­пото­ка. Хо­рошую перс­пек­ти­ву име­ют бур­но раз­ви­ва­ющиеся аэро­пор­ты в Санкт-Пе­тер­бурге, Со­чи и во Вла­дивос­то­ке. Ре­ги­ональ­ные и мест­ные аэро­пор­ты на­ходят­ся в сос­то­янии кри­зиса.

Так, из 328 рос­сий­ских аэро­пор­тов, ко­торые уда­лось сох­ра­нить в ли­хие де­вянос­тые, толь­ко двес­ти име­ют ис­кусс­твен­ное пок­ры­тие взлет­но-по­садоч­ной по­лосы. Од­на­ко, су­дя по ана­лити­чес­ким ма­тери­алам круг­ло­го сто­ла на те­му «Ак­ту­аль­ные проб­ле­мы раз­ви­тия инф­рас­трук­ту­ры воз­душно­го транс­пор­та», сос­то­яв­ше­гося в Гос­ду­ме, 70 про­цен­тов взлет­но-по­садоч­ных по­лос с ис­кусс­твен­ным пок­ры­ти­ем бы­ли пост­ро­ены бо­лее 20 лет на­зад и тре­бу­ют ре­конс­трук­ции.

Пра­витель­ство при­нима­ет экс­трен­ные ме­ры по спа­сению инф­рас­трук­ту­ры. Но воп­рос в том, адек­ватно ли ле­чение тя­жес­ти бо­лез­ни? Ка­залось бы, проб­ле­ма нех­ватки ин­вести­ций не сто­ит так ост­ро, как нес­коль­ко лет на­зад. Ес­ли в на­чале 2000-х го­дов на аэро­пор­то­вую инф­рас­трук­ту­ру из бюд­же­та вы­деля­лось по од­но­му мил­ли­ар­ду руб­лей в год, то, по сло­вам ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра ФГУП «Ад­ми­нист­ра­ция граж­данс­ких аэро­пор­тов (аэрод­ро­мов)» Анд­рея Ти­моч­ки­на, на­чиная с 2007 го­да от­расль ста­ла по­лучать 17–20 млрд руб­лей в год, а в 2010 го­ду, нес­мотря на кри­зис, она по­лучи­ла 24 млрд руб­лей. «Все­го все­ми фе­дераль­ны­ми це­левы­ми прог­рамма­ми с 2002 по 2015 год зап­ла­ниро­вано на раз­ви­тие инф­рас­трук­ту­ры воз­душно­го транс­пор­та 452 млрд руб­лей», — за­явил Анд­рей Ти­моч­кин.

Но проб­ле­ма в том, что ль­ви­ная до­ля этих средств осе­да­ет в той же Моск­ве и Санкт-Пе­тер­бурге.

Участ­ни­ки круг­ло­го сто­ла пред­ла­га­ют ли­шить обе рос­сий­ские сто­лицы бюд­жетной под­держ­ки и нап­ра­вить средс­тва в ре­ги­оны. Та­кое пред­ло­жение ба­зиру­ет­ся на сле­ду­ющих рас­че­тах. По рас­че­там ге­нераль­но­го ди­рек­то­ра ОАО «Аэро­порт Коль­цо­во» Ев­ге­ния Чуд­новс­ко­го, сред­ние до­ходы ави­аком­па­нии от каж­до­го пас­са­жира сос­тавля­ют око­ло 10 дол­ла­ров. Чем боль­ше пас­са­жиро­поток, тем боль­ше при­быль. Мож­но предс­та­вить се­бе, ка­кими средс­тва­ми об­ла­да­ет, нап­ри­мер, мос­ковс­кий аэро­порт До­моде­дово, ес­ли его пас­са­жиро­поток сос­тавля­ет око­ло 20 млн че­ловек в год, а са­мый боль­шой ре­ги­ональ­ный аэро­порт Коль­цо­во — в де­сять раз мень­ше. При этом Коль­цо­во про­вел ре­конс­трук­цию взлет­но-по­садоч­ных по­лос и дру­гой инф­рас­трук­ту­ры на свои собс­твен­ные средс­тва. «Мос­ковс­кие аэро­пор­ты име­ют воз­можность вклю­чить ин­вести­ци­он­ную сос­тавля­ющую в сто­имость би­лета и вкла­дывать эти средс­тва в инф­рас­трук­ту­ру. По­это­му бюд­жетные средс­тва нуж­но нап­равлять не в мос­ковс­кий ави­аузел, а в ре­ги­оны», — де­ла­ет вы­вод Ев­ге­ний Чуд­новс­кий.

Од­на из глав­ных проб­лем в том, что у на­селе­ния нет средств на поль­зо­вание воз­душным транс­пор­том. «За­чем нам стро­ить аэро­пор­ты, по­купать са­моле­ты, ес­ли ле­тать на них не­кому?» — за­да­ет­ся воп­ро­сом ге­нераль­ный ди­рек­тор ООО «Ави­аком­па­ния «Ре­ги­он-Авиа» Де­нис Пав­шинс­кий. В ка­чест­ве од­ной из мер по уст­ра­нению со­ци­аль­ной сос­тавля­ющей в проб­ле­ме ави­апе­рево­зок участ­ни­ки круг­ло­го сто­ла пред­ла­га­ют рас­ши­рить прак­ти­ку суб­си­диро­вания ави­апе­рево­зок. «В 2009 го­ду бы­ло вы­деле­но 2,5 млрд руб­лей на суб­си­диро­вание ави­апе­рево­зок. Та­кая ме­ра поз­во­лила уве­личить объем пас­са­жиро­пото­ка на Даль­ний Вос­ток, в Яку­тию и Но­риль­ск. Один мил­ли­ард руб­лей вы­делен из бюд­же­та на бесп­лат­ный про­езд один раз в два го­да не­рабо­та­ющим пен­си­оне­рам Се­вера. Та­кую прак­ти­ку нуж­но про­дол­жать в бу­дущем», — счи­та­ет пред­се­датель Ко­мите­та Гос­ду­мы по проб­ле­мам Се­вера и Даль­не­го Вос­то­ка Ва­лен­ти­на Пив­ненко.

Пре­зидент фон­да «Парт­нер граж­данс­кой ави­ации» Олег Смир­нов пред­ла­га­ет уст­ра­нить за­коно­датель­ные нор­мы, поз­во­ля­ющие ис­поль­зо­вать аэро­пор­ты как дой­ную ко­рову. Под аэро­пор­ты от­во­дят­ся ог­ромные участ­ки зем­ли — от 250 до 400 гек­та­ров. Эти зем­ли сей­час ква­лифи­циру­ют­ся в ре­ги­онах как зем­ли по­селе­ний, с ко­торых мож­но со­бирать пла­ту как за ого­роды, или зем­ли, при­над­ле­жащие про­мыш­ленным предп­ри­ятиям.

Как из­вест­но, рос­сий­ское пра­витель­ство от­ка­залось от стро­итель­ства са­моле­тов с чис­лом мест мень­ше 51. По­доб­ные са­моле­ты за­купа­ют­ся за ру­бежом. Но не­боль­шие им­порт­ные са­моле­ты об­ла­га­ют­ся заг­ра­дитель­ной пош­ли­ной и НДС в 42 про­цен­та, что, ес­тест­вен­но, от­ра­жа­ет­ся на сто­имос­ти ави­аби­летов. Та­кая ме­ра, за­щища­ющая ин­те­ресы оте­чест­вен­но­го ави­ап­ро­ма, оп­равда­на в слу­чае с пос­тавка­ми сред­не­магист­раль­ных са­моле­тов, ко­торые ху­до-бед­но про­из­во­дят­ся в Рос­сии. Но по от­но­шению к са­моле­там с чис­лом мест мень­ше 51 ме­ры за­щиты выг­ля­дят нон­сенсом.

Пред­се­датель Ко­мите­та Гос­ду­мы по транс­пор­ту Сер­гей Шиш­ка­рев пред­ло­жил за­думать­ся над та­ким фак­том. В дни празд­но­вания 65-ле­тия По­беды на коль­це­вой до­роге ав­то­моби­лис­ты сто­яли в проб­ках по 12–14 ча­сов, да­вая воз­можность гос­тям сто­лицы про­ехать в аэро­пор­ты. Это го­ворит о том, что мос­ковс­кая транс­пор­тная инф­ра-струк­ту­ра пе­рег­ру­жена тра­фиком в аэро­пор­ты. Иног­да на то, что­бы пе­ре­ехать из од­но­го аэро­пор­та в дру­гой, нуж­ны це­лые сут­ки. Ког­да за­рабо­та­ют в пол­ную мощ­ность Вну­ково и До­моде­дово, си­ту­ация на до­рогах еще бо­лее усу­губит­ся. Кро­ме то­го, Сер­гей Шиш­ка­рев счи­та­ет, что со­об­щест­ву ре­ги­ональ­ных ави­апе­ревоз­чи­ков не хва­та­ет ор­га­низо­ван­ности и кон­со­лида­ции. «Нуж­но брать при­мер с ОАО „РЖД“. Это­му ве­домс­тву уда­лось по­лучить из бюд­же­та 30 млрд руб­лей до­таций на даль­ние пе­ревоз­ки и 20 млрд руб­лей до­таций на при­город­ные пе­ревоз­ки», — ска­зал он.

Ис­точник: На­род­ная Га­зета

Тер­ми­нал Е при­мыка­ет к ста­рому зда­нию «Ше­реметьево-2» (те­перь это тер­ми­нал F) сле­ва, ес­ли смот­реть со сто­роны ав­тосто­ян­ки. Имен­но ту­да бу­дут пер­вым де­лом по­падать пас­са­жиры, вы­ходя из аэро­экс­прес­са, — тер­ми­нал Е со­еди­нен с его плат­формой. В со­сед­ние тер­ми­налы ве­дут два пе­рехо­да — по­ка ра­бота­ет толь­ко один в F. Га­лерею в тер­ми­нал D обе­ща­ют отк­рыть в те­чение ме­сяца. Для удобс­тва пе­реход снаб­дят тра­вала­тора­ми. По­ка же меж­ду тер­ми­нала­ми каж­дые 30 ми­нут кур­си­ру­ют ав­то­бусы.

— А пеш­ком доб­рать­ся нель­зя? — с на­деж­дой спра­шива­ют у ох­ранни­ка пас­са­жиры. Ока­зыва­ет­ся, мож­но. Путь кра­ток, но тер­нист. Все 7 ми­нут ид­ти при­дет­ся по пыль­ной до­роге, про­лега­ющей вдоль стро­итель­ных бы­товок. Но спе­шащих на рейс пу­тешест­вен­ни­ков тя­готы не сму­ща­ют. Нес­конча­емый по­ток тя­нет­ся в обо­их нап­равле­ни­ях.

Вы­тяну­тая ма­хина тер­ми­нала, спро­ек­ти­рован­ная в Гер­ма­нии, по-не­мец­ки функ­ци­ональ­на. Тут нет офис­ных пло­щадей — лишь то, что не­об­хо­димо для пе­рево­зок. При вхо­де — ме­тал­ло­детек­то­ры и ска­неры. Пре­дус­мотре­ны удобс­тва для ин­ва­лидов, ком­на­та ма­тери и ре­бен­ка (по­ка не отк­ры­та), 4 за­ла ожи­дания, ка­мера хра­нения, VIP-зал, зо­на Du­ty Free и нес­коль­ко ка­фе. В тер­ми­нале три эта­жа. Пер­вый — зо­на при­лета, вто­рой — зо­на вы­лета, тре­тий от­ве­ден под бес­пошлин­ную тор­говлю. Пе­ред­ви­гать­ся меж­ду ни­ми мож­но бу­дет на лиф­тах и эс­ка­лато­рах. Впро­чем, и те и дру­гие боль­шую часть вре­мени не ра­бота­ют — по­ка тер­ми­нал обс­лу­жива­ет единс­твен­ный ут­ренний рейс на Ас­та­ну.

— Сра­зу за­пус­тить тер­ми­нал в пол­ную си­лу мы не рис­ку­ем, — по­яс­ня­ют в пресс-служ­бе «Ше­реметьево». — Это тех­но­логи­чес­кий и ор­га­низа­ци­он­ный риск. При­мером мо­жет слу­жить за­пуск пя­того тер­ми­нала лон­донс­ко­го аэро­пор­та Хит­роу, ко­торый зах­лебнул­ся в по­токе ба­гажа. По­это­му для пре­дотв­ра­щения воз­можных сбо­ев при­нято ре­шение за­пус­кать тер­ми­нал пос­те­пен­но. Но уже с июня «Аэроф­лот» пла­ниру­ет вы­пол­нять от­сю­да 12–15 рей­сов в сут­ки. Пе­ревес­ти сю­да рей­сы со­бира­ют­ся и дру­гие ави­аком­па­нии.

Тер­ми­нал Е бу­дет обс­лу­живать меж­ду­народ­ные рей­сы. Функ­ции дру­гих тер­ми­налов с его отк­ры­ти­ем не из­ме­нят­ся. Тер­ми­нал В про­дол­жит обс­лу­живать внут­ренние рей­сы и low-cost ави­апе­ревоз­чи­ков. Тер­ми­нал С — при­нимать ре­гуляр­ные и чар­терные меж­ду­народ­ные рей­сы. D — обс­лу­живать внут­ренние и меж­ду­народ­ные рей­сы. Ну, а из быв­ше­го «Ше­реметьево-2» (ны­не F), как и рань­ше, мож­но бу­дет вы­лететь за пре­делы Рос­сии. Хо­тя в ди­рек­ции го­ворят, что в ско­ром вре­мени в нем мо­гут отк­рыть зо­ну для обс­лу­жива­ния внут­ренних рей­сов.

По за­дум­ке ру­ководс­тва «Ше­реметьево», ну­мера­ция сто­ек ре­гист­ра­ции от­ны­не еди­на для всех тер­ми­налов D-E-F. Отс­чет идет сле­ва нап­ра­во. В но­вом тер­ми­нале Е 34 стой­ки — с 100 по 134. Рас­по­ложе­ны они в глу­бине зда­ния, от­че­го про­шед­ше­му ре­гист­ра­цию пас­са­жиру для про­хода к зо­не дос­мотра при­дет­ся вер­нуть­ся на­зад и най­ти нуж­ный ко­ридор.

Сле­ду­ем бук­ве

В прош­лом ме­сяце ко­митет Гос­ду­мы по транс­пор­ту под­го­товил об­ра­щение к ви­це-премьеру Сер­гею Ива­нову с прось­бой ра­зоб­рать­ся, за­чем в аэро­пор­ту «Ше­реметьево» за­мени­ли циф­ро­вое обоз­на­чение тер­ми­налов на бук­венное — вмес­то «Ше­реметьево-1» и «Ше­реметьево-2» по­яви­лись В, С, D, Е и F. Пред­се­дате­ля ко­мите­та Сер­гея Шиш­ка­рева осо­бен­но за­дело то, что циф­ры за­мени­ли не на русс­кие, а на ла­тинс­кие бук­вы. Ал­фа­вит­ная вой­на идет с тех пор, как «Ше­реметьево» в кон­це прош­ло­го го­да объяви­ло о сво­их пла­нах по от­ка­зу от ну­мера­ции. Ко­митет ус­пел отос­лать зап­ро­сы и в ад­ми­нист­ра­цию аэро­пор­та, и в Минт­ранс. Уси­лия ре­зуль­та­тов не при­нес­ли. К сло­ву, и Сер­гей Ива­нов счел возв­рат к циф­ро­вым обоз­на­чени­ям не­целе­со­об­разным.

Ис­точник: ИЗ­ВЕСТИЯ

О ре­шении прек­ра­тить ак­цию про­тес­та расс­ка­зал пред­се­датель проф­со­юза ави­адис­петче­ров Рос­товс­кой об­ласти Юрий Ба­тагов. По его сло­вам, го­лодов­ка бы­ла прек­ра­щена, так как «есть нес­коль­ко дру­гих ва­ри­ан­тов, ко­торые сей­час расс­мат­ри­ва­ют­ся». Как от­ме­тил Ба­тагов, конк­рет­ные пред­ло­жения по од­но­му из этих ва­ри­ан­тов бу­дут к 19–20 мая.

На­пом­ним, что к ре­шению проб­лем ави­адис­петче­ров подк­лю­чилась Гос­ду­ма. Как ра­нее в ком­мента­рии ER.RU, за­явил пред­се­датель думс­ко­го ко­мите­та по транс­пор­ту Сер­гей Шиш­ка­рев ди­алог меж­ду конф­лик­ту­ющи­ми сто­рона­ми воз­мо­жен.
«Для то­го что­бы раз­ре­шить все спо­ры, ра­бот­ни­кам от­расли нуж­но вы­разить свои тре­бова­ния в со­от­ветс­твии с Тру­довым ко­дек­сом. Пос­ле это­го к раз­ре­шению тру­дово­го спо­ра смо­жет подк­лю­чить­ся Рост­руд. Ру­ководс­тво Гос­корпо­рации по ор­га­низа­ции воз­душно­го дви­жения уже про­демонс­три­рова­ло го­тов­ность к даль­ней­шим пе­рего­ворам».

По сло­вам де­пута­та у ави­адис­петче­ров се­год­ня од­на из са­мых вы­соких зарп­лат в от­расли «в — сред­нем око­ло 70 ты­сяч руб­лей. Нес­мотря на кри­зис­ные яв­ле­ния в эко­номи­чес­кой сфе­ре, в том чис­ле и на рын­ке воз­душных пе­рево­зок, они ста­биль­но по­луча­ют за­работ­ную пла­ту, име­ют хо­роший соц­па­кет, сок­ра­щений пер­со­нала не про­ис­хо­дит».

Ак­ция про­тес­та рос­сий­ских ави­ацион­ных дис­петче­ров, тре­бу­ющих отс­тав­ки ру­ково­дите­ля ФГУП «Гос­корпо­рация по ор­га­низа­ции воз­душно­го дви­жения РФ» Ва­лерия Гор­бенко и сос­тавле­ния еди­ного кол­лектив­но­го до­гово­ра в от­но­шении всех ра­бот­ни­ков предп­ри­ятия, на­чалась 9 ап­ре­ля в Рос­то­ве-на-До­ну и, по дан­ным Ба­таго­ва, к кон­цу ме­сяца ох­ва­тила 55 цент­ров по уп­равле­нию воз­душным дви­жени­ем. «Ре­гули­ров­щи­ки» воз­душно­го дви­жения стра­ны ог­ра­ничи­вали се­бя в при­еме пи­щи в не­рабо­чее вре­мя. По ин­форма­ции Гос­корпо­рации, ин­форма­ция о го­лодов­ках «не со­от­ветс­тву­ют дей­стви­тель­нос­ти».

По дан­ным рос­товс­ко­го проф­со­юза, 29 ап­ре­ля ак­ция про­тес­та бы­ла при­ос­та­нов­ле­на «в свя­зи с не­об­хо­димостью по­вышен­ной кон­цент­ра­ции вни­мания ави­адис­петче­ров для обес­пе­чения бе­зопас­ности воз­душно­го дви­жения в пе­ри­од под­го­тов­ки и про­веде­ния празд­но­вания 65-лет­не­го юби­лея по­беды в Ве­ликой Оте­чест­вен­ной вой­не». Пос­ле 15 мая бы­ло ре­шено расс­мот­реть воп­рос о бо­лее дей­ствен­ных фор­мах ак­ции.

Ис­точник: Еди­ный рос­сий­ский пор­тал

По сло­вам од­но­го из его ор­га­низа­торов Фо­рума — Пре­зиден­та Аме­рика­но-рос­сий­ско­го де­лово­го со­вета Эд­варда Ве­роне, цель про­веде­ния Гло­баль­но­го инф­рас­трук­турно­го фо­рума в Моск­ве — расс­ка­зать о воз­можнос­тях, ко­торые на се­год­няшний день су­щест­ву­ют в при­ложе­нии к инф­рас­трук­ту­ре в Рос­сии, а так­же соз­дать не­об­хо­димые ус­ло­вия участ­ни­кам фо­рума, ко­торые бу­дут со­дей­ство­вать раз­ви­тию их вы­соко­тех­но­логич­но­го биз­не­са в Рос­сии.

Для об­сужде­ния в рам­ках Фо­рума на по­вест­ку дня бы­ли вы­несе­ны воп­ро­сы ре­али­зации круп­ных инф­рас­трук­турных про­ек­тов на тер­ри­тории РФ: опыт ре­али­зации про­ек­тов го­сударс­твен­но-част­но­го парт­нерс­тва на при­мере Бе­лорус­кой ав­тост­ра­ды и аэро­пор­та «Пул­ко­во», энер­ге­тичес­кие про­ек­ты с ис­поль­зо­вани­ем ин­теллек­ту­аль­ных энер­го­сис­тем, а так­же же­лез­но­дорож­ные про­ек­ты.

Своё выс­тупле­ние на Гло­баль­ном инф­рас­трук­турном Фо­руме С. Н. Шиш­ка­рёв на­чал со слов: «Счи­таю, что луч­ше­го мес­та, чем Рос­сия, для про­веде­ния по­доб­но­го ме­роп­ри­ятия прос­то не най­ти. Ведь имен­но в на­шей стра­не в бли­жай­шие нес­коль­ко лет прой­дут круп­ней­шие меж­ду­народ­ные ме­роп­ри­ятия, тре­бу­ющие осо­бого раз­ви­тия инф­рас­трук­турных объек­тов. Это — Олим­пи­ада в Со­чи в 2014 го­ду, Сам­мит стран Ази­атс­ко-Ти­хо­океанс­ко­го эко­номи­чес­ко­го сот­рудни­чест­ва в 2012 го­ду и 27-я лет­няя Уни­вер­си­ада в Ка­зани в 2013 го­ду».

Он так­же от­ме­тил, что: «Рос­сия се­год­ня выс­ту­па­ет не толь­ко в ка­чест­ве ес­тест­вен­но­го эко­номи­чес­ко­го ин­тегра­тора и ре­сурс­ной кла­довой, но и в ка­чест­ве стра­ны, ко­торая сде­лала став­ку на ин­но­ваци­он­ное раз­ви­тие. Это, бе­зус­ловно, смо­жет вы­вес­ти нас на ве­дущие по­зиции в ми­ре и ре­ша­ющим об­ра­зом вли­ять на гло­баль­ное раз­ви­тие».

Сер­гей Шиш­ка­рёв так­же расс­ка­зал участ­ни­кам Фо­рума о хо­де ре­али­зации про­ек­та Пар­тии «ЕДИ­НАЯ РОС­СИЯ» «Инф­рас­трук­ту­ра Рос­сии»: «Еще один перс­пек­тивный про­ект — Раз­ви­тие Мур­манс­ко­го транс­пор­тно­го уз­ла — расс­мат­ри­ва­ет­ся как комп­лек­сная прог­рамма, вклю­ча­ющая раз­ви­тие: морс­ко­го, же­лез­но­дорож­но­го, ав­то­мобиль­но­го и ави­ацион­но­го транс­пор­та, ло­гис­ти­чес­кой и складс­кой инф­рас­трук­ту­ры. Дей­ствие та­кого комп­лек­са оп­ре­делит перс­пек­ти­вы Арк­ти­чес­кой зо­ны Рос­сии и спо­собс­тву­ет ус­та­нов­ле­нию вза­имоот­но­шений с аме­риканс­ки­ми, ев­ро­пей­ски­ми и ази­атс­ки­ми парт­не­рами, транс­пор­тный марш­рут „Нью-Йорк — Мур­манск — Шан­хай“ сос­та­вит 17 тыс.км, что поз­во­лит су­щест­вен­но сок­ра­тить зат­ра­ты и вре­мя на гру­зопе­ревоз­ку». На­поми­на­ем, что раз­ви­тие Мур­манс­ко­го транс­пор­тно­го уз­ла яв­ля­ет­ся од­ной из клю­чевых ре­ги­ональ­ных прог­рамм про­ек­та «Инф­рас­трук­ту­ра Рос­сии».