Сергей Шишкарев, председатель комитета Государственной Думы по транспорту

Комитет Госдумы одобрил идею строительства моста между Сахалином и материком

Ко­митет Гос­ду­мы по транс­пор­ту ре­комен­ду­ет пра­витель­ству РФ пе­ренес­ти сро­ки про­ек­ти­рова­ния же­лез­но­дорож­ной ли­нии Се­лихин-Ныш меж­ду ма­тери­ком и ост­ро­вом Са­халин с тон­нель­ным (мос­то­вым) пе­рехо­дом че­рез про­лив Не­вель­ско­го с 2015 на 2012 год.

Та­кие по­ложе­ния со­дер­жатся в ре­шении, ко­торое бы­ло при­нято в чет­верг по ито­гам рас­ши­рен­но­го за­седа­ния ко­мите­та, в ко­тором при­няли учас­тие предс­та­вите­ли Са­халинс­кой об­ласти.

Со­от­ветс­тву­ющие из­ме­нения де­пута­ты пред­ла­га­ют внес­ти в фе­дераль­ную це­левую прог­рамму «Раз­ви­тие транс­пор­тной сис­те­мы Рос­сии (2010–2015 го­ды)».

«Мы пред­ла­га­ем сро­ки про­ек­ти­рова­ния сдви­нуть с 2015 на 2012. Я уве­рен, что на­ше ре­шение най­дет по­нима­ние в пра­витель­стве», — за­явил жур­на­лис­там пред­се­датель ко­мите­та Сер­гей Шиш­ка­рев. При этом он до­бавил, что про­ект не­об­хо­димо ре­али­зовать в 2015–2020 го­дах.

Этот про­ект, по сло­вам С.Шиш­ка­рева, «но­сит боль­ше ге­опо­лити­чес­кий, чем эко­номи­чес­кий ха­рак­тер».

«Без ре­али­зации по­доб­но­го про­ек­та мы мо­жем по­терять Са­халин. Бо­юсь это го­ворить, но это так. По­тому что при­веден­ные циф­ры, свя­зан­ные с ди­нами­кой убы­тия на­селе­ния та­ковы, что мень­ше чем за 20 лет на­селе­ние с 700 ты­сяч умень­ши­лось до 500 ты­сяч. То есть 200 ты­сяч не толь­ко уш­ли из жиз­ни, но и уеха­ли с Са­хали­на», — конс­та­тиро­вал гла­ва ко­мите­та.

Де­путат со­об­щил, что в нас­то­ящее вре­мя расс­мат­ри­ва­ет­ся нес­коль­ко ва­ри­ан­тов ре­али­зации про­ек­та. В част­нос­ти, меж­ду ост­ро­вом и ма­тери­ком пла­ниру­ет­ся пост­ро­ить ли­бо мос­то­вой пе­реход, ли­бо тон­нель, ли­бо дам­бу.

«Я ду­маю, что дам­ба — это на­име­нее про­рабо­тан­ный воп­рос, так как здесь воз­ни­ка­ет боль­шой воп­рос с эко­логи­ей. Но, на мой взгляд, оп­ти­маль­ный ва­ри­ант — это ли­бо тон­нель, ли­бо мос­то­вой пе­реход», — ска­зал гла­ва ко­мите­та. Од­на­ко с фи­нан­со­вой точ­ки зре­ния на­ибо­лее перс­пек­тивным яв­ля­ет­ся стро­итель­ство тон­не­ля, до­бавил он.

«Вмес­те с раз­ви­ти­ем са­халинс­кой же­лез­ной до­роги, с пе­рево­дом ее с японс­кой ко­леи на рос­сий­скую и вмес­те с раз­ви­ти­ем нес­коль­ких участ­ков на Са­хали­не и в Ха­баровс­ком крае об­щие зат­ра­ты (на про­ект — прим. ИФ) сос­та­вят меж­ду 300–400 мил­ли­ар­да­ми дол­ла­ров», — под­черк­нул С.Шиш­ка­рев, пе­реда­ет «Ин­терфакс».

Ис­точник: ДО­МОСТ­РОЙ

Опубликовано 19 марта 2010 | Рубрика: В зеркале СМИ