Сергей Шишкарев, председатель комитета Государственной Думы по транспорту

Комитет Государственной Думы по транспорту провел круглый стол на тему кадрового образования

Для транс­пор­тной от­расли — кад­ры это тот ба­зис, ко­торый под­держи­ва­ет ста­биль­ность транс­пор­тной сис­те­мы и обес­пе­чива­ет даль­ней­шее её раз­ви­тие. При этом на­до учи­тывать, что лю­бой транс­порт — ис­точник по­вышен­ной опас­ности. По­это­му го­товить спе­ци­алис­тов для транс­пор­тной от­расли — мис­сия край­не от­ветс­твен­ная. К со­жале­нию, в пос­леднее вре­мя наб­лю­да­ет­ся по­выше­ние чис­ла ава­рий на транс­пор­те, ко­торые свя­заны имен­но с че­лове­чес­ким фак­то­ром, ха­лат­ностью и неп­ро­фес­си­она­лиз­мом.

По сло­вам Пред­се­дате­ля Ко­мите­та по транс­пор­ту Сер­гея Шиш­ка­рёва, ещё од­на при­чина, зас­тавля­ющая за­думать­ся на те­му со­вер­шенс­тво­вания транс­пор­тно­го об­ра­зова­ния, свя­зана с из­ме­нени­ем эко­номи­чес­ко­го век­то­ра раз­ви­тия. Су­щест­ву­ющая эко­номи­чес­кая си­ту­ация обус­лавли­ва­ет пе­реход эко­номи­ки на­шей стра­ны с сырьево­го на ин­но­ваци­он­ное нап­равле­ние.

«Мы долж­ны внед­рять не толь­ко но­вые тех­но­логии, но и но­вые спо­собы уп­равле­ния транс­пор­тно-ло­гис­ти­чес­ки­ми про­цес­са­ми. И ини­ци­ато­рами это­го ин­но­ваци­он­но­го дви­жения, на мой взгляд, долж­ны быть транс­пор­тные ВУ­Зы» — от­ме­тил Шиш­ка­рёв.

Го­воря о проб­ле­мах под­го­тов­ки транс­пор­тни­ков участ­ни­ки круг­ло­го сто­ла ос­та­нови­лись на проб­ле­ме с ма­тери­аль­но-тех­ни­чес­ким обес­пе­чени­ем ВУ­Зов, ко­торые го­товят ра­бот­ни­ков транс­пор­тной от­расли и спе­ци­алис­тов уп­равле­ния на транс­пор­те: фи­нан­си­рова­ния, бе­зус­ловно, не хва­та­ет. Мно­гие учеб­ные за­веде­ния ока­зались в си­ту­ации, ког­да нет средств на под­го­тов­ку, нап­ри­мер, спе­ци­алис­тов для морс­ко­го и реч­но­го транс­пор­та, пи­лотов, во­дите­лей, нет средств на за­куп­ку спе­ци­аль­но­го обо­рудо­вания и тре­наже­ров.

Не смот­ря на то, что сис­те­ма об­ра­зова­ния, сло­жив­ша­яся на транс­пор­тном комп­лек­се, приз­на­на од­ной из луч­ших сре­ди тех­ни­чес­ких учеб­ных за­веде­ний стра­ны, есть не­гатив­ные тен­денции по сни­жению уров­ня под­го­тов­ки кад­ров, в том чис­ле про­ис­хо­дящее из-за не­дос­татка и не­высо­кого ка­чест­ва пре­пода­ватель­ско­го сос­та­ва. Ус­та­рева­ет ма­тери­аль­но-тех­ни­чес­кая ба­за, это так­же при­водит к сни­жению ка­чест­ва под­го­тав­ли­ва­емых кад­ров.

В нас­то­ящее вре­мя парк воз­душных су­дов лет­ных учеб­ных за­веде­ний граж­данс­кой ави­ации сос­тавля­ет 233 учеб­ных са­моле­та и вер­то­лета, при­чем толь­ко 20% из них на­ходят­ся в исп­рав­ном сос­то­янии, а око­ло 20% воз­душных су­дов от­ра­бота­ли наз­на­чен­ный срок служ­бы и под­ле­жат спи­санию.

Се­год­ня в на­шей стра­не око­ло 10 ты­сяч под­го­тов­ленных пи­лотов, при этом наб­лю­да­ет­ся ес­тест­вен­ный от­ток кад­ров (4–5% в год, это око­ло 400 пи­лотов). Си­ту­ация усу­губ­ля­ет­ся тем, что все выс­шие и сред­ние лет­ные учеб­ные за­веде­ния Рос­сии вы­пус­ка­ют не бо­лее 200–250 пи­лотов в год. Сле­дова­тель­но, го­довой мощ­ности всех лет­ных учеб­ных за­веде­ний в на­шей стра­не не­дос­та­точ­но да­же для од­ной ави­аком­па­нии, нап­ри­мер, «Аэроф­ло­ту» еже­год­но тре­бу­ет­ся по­ряд­ка 200 пи­лотов.

Кад­ро­вое обес­пе­чение морс­кой де­ятель­нос­ти так­же ос­тавля­ет же­лать луч­ше­го. Укомп­лек­то­ван­ность су­дов фло­та ко­манд­ным сос­та­вом сос­тавля­ет око­ло 93%. В то же вре­мя ли­ца ко­манд­но­го сос­та­ва су­дов в воз­расте 50 — 60 лет и стар­ше сос­тавля­ют бо­лее 25%. Еже­год­но, нап­ри­мер, с морс­ко­го фло­та по раз­личным при­чинам ухо­дят 700 — 800 спе­ци­алис­тов ко­манд­но­го сос­та­ва су­дов, и вос­полнить эти мес­та су­щест­ву­ющим на се­год­ня вы­пус­ком из морс­ких учеб­ных за­веде­ний (око­ло 650 че­ловек) не­воз­можно. При этом иност­ран­ные ком­па­нии за­час­тую уже на 4 кур­се на­чина­ют приг­ла­шать на­ших сту­ден­тов для бу­дущей ра­боты на иност­ран­ных су­дах. В ре­зуль­та­те рос­сий­ские учеб­ные ор­га­низа­ции морс­ко­го транс­пор­та в боль­шей ме­ре обес­пе­чива­ют кад­ра­ми иност­ран­ные су­доход­ные ком­па­нии. Оче­вид­но, в этой об­ласти осо­бен­но не­об­хо­димо раз­ви­вать сот­рудни­чест­во учеб­ных за­веде­ний и ра­бото­дате­лей.

На за­седа­нии круг­ло­го сто­ла бы­ли сфор­му­лиро­ваны ос­новные проб­лемные точ­ки.

Как сов­местить воз­можнос­ти ВУ­Зов и ожи­дания от­расли? Как обес­пе­чить сог­ла­сован­ность стра­теги­чес­ких пла­нов и сис­те­мы транс­пор­тно­го об­ра­зова­ния? Нуж­но ли соз­да­ние уни­вер­си­тета по под­го­тов­ке спе­ци­алис­тов уп­равле­ния на транс­пор­те? По мне­нию участ­ни­ков круг­ло­го сто­ла, не ре­шив эти воп­ро­сы, не­воз­можно обес­пе­чить ка­чест­вен­ную ре­али­зацию ни ФЦП, ни Транс­пор­тной стра­тегии.

Опубликовано 04 июня 2009 | Рубрика: В комитете ГД по транспорту